Die Renault 30 nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte des französischen Automobils ein. 1975 eingeführt, markiert sie die Rückkehr von Renault in das Segment der großen Reisewagen mit einem neuartigen V6-Motor. Bis 1983 wurden 136 403 Exemplare produziert, doch die erhofften Verkaufszahlen wurden nie erreicht. Dennoch verdienen ihre technischen Entscheidungen eine genauere Betrachtung.
Der PRV-Motor: Ein V8, der aus Kostengründen zu einem V6 wurde
Einer der am wenigsten detaillierten Aspekte der Renault 30 betrifft die Entstehung ihres Motors. Der PRV-Motor (Peugeot-Renault-Volvo), der das Fahrzeug antreibt, stammt aus einem ursprünglichen V8-Projekt. Industrielle Zwänge und die Ölkrise von 1973 führten dazu, dass die drei Hersteller das Projekt um zwei Zylinder kürzten, um einen V6 mit 2.664 cm³ zu entwickeln.
Diese Entscheidung hat direkte Auswirkungen auf die Architektur des Motors. Der 90°-Winkel zwischen den beiden Zylinderbänken, der für einen V8 geeignet ist, erzeugt zusätzliche Vibrationen in einem V6. Ein V6 mit 60° wäre mechanisch ausgewogener gewesen, hätte jedoch ein völlig neues Werkzeug erfordert. Renault, Peugeot und Volvo entschieden sich, den Winkel des ursprünglichen V8 beizubehalten, um die Produktionskosten zu teilen.
Dieser Kompromiss erklärt teilweise den Charakter des Motors: ein großzügiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, aber ein Klang und Vibrationen, die ihn deutlich von zeitgenössischen Sechszylindermotoren aus Deutschland unterscheiden. Um die Eigenschaften der Renault 30 V8 näher zu beleuchten, ermöglicht das detaillierte Datenblatt, das Erbe dieser Architekturentscheidung zu messen.
Renault 30 TS gegen TX: Vergleich der technischen Daten
Es gab zwei Hauptversionen. Die TS, die bereits 1975 erhältlich war, basiert auf einer Vergaserversorgung. Die TX, die 1978 auf den Markt kam, nutzt die mechanische Einspritzung Bosch K-Jetronic. Die folgende Tabelle fasst die messbaren Unterschiede zwischen diesen beiden Varianten zusammen.
| Kriterium | Renault 30 TS (1975) | Renault 30 TX (1978) |
|---|---|---|
| Versorgung | Vergaser | Bosch K-Jetronic Einspritzung |
| Leistung | 131 PS | 142 PS |
| Getriebe | 4 Gänge (später 5) | 5 Gänge |
| Höchstgeschwindigkeit | Etwa 185 km/h | Etwa 190 km/h |
| Ausstattung | Standard | Erweiterte Ausstattung (elektrische Fensterheber, Veloursbezüge) |
Der Wechsel zur Einspritzung bei der TX bringt einen moderaten Leistungszuwachs, verbessert jedoch vor allem die Elastizität im mittleren Drehzahlbereich und die Laufstabilität. Im Gegensatz dazu bleibt der Verbrauch für beide Versionen hoch, ein wiederkehrender Kritikpunkt, der der Renault 30 während ihrer gesamten Laufzeit entgegengebracht wurde.
Die Turbo-Diesel-Version von 1981
Ab 1981 bietet Renault einen Turbo-Diesel-Antrieb für die 30 an. Diese Entscheidung reagiert direkt auf den Anstieg der Kraftstoffpreise nach der zweiten Ölkrise. Die Renault 30 wird somit eines der wenigen großen französischen Reisefahrzeuge, die einen Diesel anbieten, und antizipiert einen Trend, der den französischen Markt über drei Jahrzehnte dominieren wird.
Karosserie und Design: Die Wette auf eine Heckklappe bei einem Reisewagen
Die Renault 30 teilt ihre Plattform mit der Renault 20, unterscheidet sich jedoch durch ihren V6-Motor und ein höheres Ausstattungsniveau. Das Design, das von Gaston Juchet entworfen wurde, wählt eine Heckklappe, während die deutschen Konkurrenten (Mercedes Klasse S, BMW 5er Serie) klassische Limousinen mit drei Karosserieformen anbieten.
Diese Wahl der Heckklappe hat dem Premium-Image des Fahrzeugs geschadet. Die anvisierte Kundschaft verband die Heckklappe mit Nutzfahrzeugen oder Kompaktwagen, nicht mit Prestige-Reisewagen. Das Kofferraumvolumen gewinnt an Vielseitigkeit, doch die Wahrnehmung des Modells leidet nachhaltig.
- Vorderradantrieb, eine damals in diesem Segment in Europa eher unübliche technische Wahl
- Unabhängige Aufhängung an allen vier Rädern, Garant für Komfort auf der Autobahn
- Heckklappe mit beheizbarer Heckscheibe, praktisch, aber vom Markt schlecht aufgenommen
- Servolenkung serienmäßig, damals bei französischen Großserienmodellen selten
Wert und Seltenheit auf dem Youngtimer-Markt 2024-2026
Die Renault 30 blieb lange Zeit unsichtbar auf dem Sammlermarkt. Die Situation hat sich in den letzten Jahren geändert. Jüngste Analysen des Marktes für alte Renault zeigen eine zunehmende Nachfrage nach Modellen, die lange Zeit vernachlässigt wurden, gesucht von Liebhabern, die sich von den üblichen Sportikonen abheben möchten.
Die verfügbaren Zahlen bestätigen diese Seltenheit. Anfang 2025 verzeichnete eine spezialisierte Plattform nur drei Renault 30 zum Verkauf, zwischen 11.999 und 16.900 Euro. Die Preisspanne, die vom Markt als angemessen erachtet wird, liegt zwischen 13.800 und 16.300 Euro.
Dieser Preisbereich positioniert die Renault 30 im mittleren Segment: über den beliebten Sammler-Renaults (R4, R5), aber deutlich unter den gesuchten Alpine oder anderen französischen Sportwagen. Die geringe Anzahl an gut erhaltenen Exemplaren trägt zur Stabilisierung der Preise bei.
Warum so wenige Überlebende
Korrosion ist der Hauptfeind der Renault 30. Der Korrosionsschutz der 1970er Jahre war deutlich unzureichend, und die Radkästen, Schweller und Längsträger sind die am stärksten betroffenen Bereiche. Ein Exemplar ohne strukturelle Roststellen stellt eine Ausnahme auf dem aktuellen Markt dar.
- Spezifische Karosserieteile, die sehr schwer zu finden sind
- Mechanische Elemente des V6 PRV sind dank der gemeinsamen Nutzung mit Peugeot 604 und Volvo 264 noch verfügbar
- Originalbezüge oft beschädigt, da die Veloursstoffe im Laufe der Zeit anfällig sind
Die Renault 30 bleibt ein Nischenmodell im Bereich der französischen Sammlermärkte. Ihre zunehmende Seltenheit und die Originalität ihrer Positionierung, die zwischen Familienreisewagen und Repräsentationslimousine liegt, verleihen ihr einen besonderen Status. Gut erhaltene Exemplare werden mittlerweile zu Preisen gehandelt, die diese Realität widerspiegeln: wenig Angebot, eine diskrete, aber regelmäßige Nachfrage und Restaurierungskosten, die schlecht vorbereitete Projekte abschrecken.
